资料目录（截图原因可能偏模糊，实际都是高清版）
备考《内燃机学》，最致命的误区是把它当成“发动机结构原理说明书”——沉迷于背诵进气排气相位角、曲柄连杆机构类型、汽油机与柴油机的结构差异，结果答起“为何现代车用汽油机普遍从进气道喷射转向缸内直喷”时，只会罗列“提高压缩比、降低油耗”八个字，却完全看不见这背后是混合气形成方式革命带来的热效率与排放控制的双重跃迁。这门课的本质不是机械零件的装配图，而是燃料化学能通过燃烧转化为机械功的能量转换系统。复习的核心不在“记住了多少个零件名称”，而在“能否从热力学第一第二定律出发，推演出每一处结构设计背后的能量流与损失机制”。
第一，以“工作循环”为原点重构全书知识体系。 内燃机的一切结构设计、控制策略、性能指标，都是从四个冲程（或二冲程工作过程）这个时间轴上生长出来的。进气门晚关是为了利用气流惯性增加充量，这是换气过程的边界优化；压缩比受限于爆震倾向，这是燃烧过程对几何结构的反向约束；排气歧管长短设计是调谐脉冲能量利用，这是排气过程对涡轮增压器的流体匹配。建议手绘一张“四冲程时间轴—功能组件映射图”，横轴是进气、压缩、做功、排气四个行程，纵轴铺开气门机构、供油系统、点火系统、涡轮增压器、后处理装置等子系统，在每个行程标注该子系统的介入位置与功能目标。合上笔记能从曲轴转角反推此刻缸内正在发生的热力过程及周边系统的协同动作，才算读懂了内燃机学的第一性原理。
第二，死磕“换气”与“燃烧”这两个理论心脏。 这是全书理论密度最高、考生死记硬背最惨烈、也是拉开分数差距的战略制高点。换气过程决定内燃机能吸进多少空气（充量系数），燃烧过程决定这些空气能与燃料结合释放多少有效功（指示热效率）。 复习换气，不要背“进气阻力、排气背压”六个字，要追问：四气门技术为何比两气门充量系数高？因为增大了流通面积，降低了节流损失。VVT-i为何能兼顾低速扭矩与高速功率？因为进气门关闭角随工况移动，相当于动态优化了充量系数曲线。建议制作“换气—燃烧性能损失档案”，以泵气损失、传热损失、泄漏损失、燃烧损失、排气损失为横轴，每类损失标注成因、数量级、对应改善技术（如米勒循环、绝热活塞、可变压缩比、稀薄燃烧、涡轮复合）。考场遇“涡轮增压器匹配”题，你从压气机特性图与发动机流量需求的交点切入，而非背诵“提高功率、降低油耗”结论。
第三，用“折中与权衡”的工程观击穿所有技术路线争议。 这是内燃机学区别于基础热力学、流体力学课程的灵魂特征。内燃机没有任何一个性能指标可以孤立优化，所有技术都是三条腿板凳——热效率、升功率、排放/噪音，必须牺牲一方换取另一方。 汽油机直喷（GDI）提高压缩比和充量系数→热效率升功率双赢，代价是颗粒物排放（PN）飙升，于是必须加装汽油颗粒捕集器（GPF）。柴油机高压共轨喷射压力从1600bar提升至2500bar→雾化改善、燃烧更快、油耗排放双降，代价是燃油泄漏风险和高压部件成本。建议制作“内燃机技术三维权衡评价卡”，精选二十项核心技术（增压、直喷、均质压燃、可变气门、停缸、48V轻混等），每卡完成三层作业：该技术提升哪项性能、牺牲哪项性能、为何在当前时代成为主流。考场遇“均质充量压燃（HCCI）未能产业化的根本原因”，你从燃烧相位控制困难（牺牲运转平稳性）与工况范围狭窄（牺牲功率密度）两个权衡维度切入，而非空谈“技术不成熟”。
